通常の建築工事との大きな違いは、トラックに沿った楕円形の構造物であること。曲線や曲面で形成される箇所が多く、施工の難度は高くなる。

最たるものがスタンドの構築。カーブを描きながら一定の角度で勾配と段差を付けていかなければならない。立体的、かつミリ単位の精度を確保するためのカギとなる墨出し（工事用の寸法表示）には、複数の基準点から正確な位置を導き出す3次元計測システムをフル活用し、誤差が最小限になるよう努めた。

メインスタンドの客席を覆う、26m跳ね出した大屋根。観客の視線を遮らないよう、スタンドに柱は設けられていない。スタンド側に大きく跳ね出す屋根を安定して支持するために「ヤジロベエの原理」を応用し、外周側の重量をカウンターウエイトとすることでバランスを取っている。ウエイト効果が少ない部分は、コンコース側の柱を引張材として利用している。

スタンド上の大屋根工事の足場は、仮設工事の削減による工期の短縮を狙い、移動ステージを選択した。スタンドの曲線に沿って敷かれたレールの上を、大小計4台のステージが徐々に左右へ移動しながら、トラス構造の屋根を架けていった。

デザイン性の高い意匠を、効率良く施工するために活躍しているのがBIMだ。特に大屋根の鉄骨とGRCパネルの接合部分や、鉄筋と鉄骨が混み合う箇所の納まり確認で力を発揮する。

活躍の裏には「関係者のバックアップがあった」と生産設計チームを率いる工事長 千葉は話す。協力会社でもBIMの導入は進んでおり、社内の関係部署間で異なるソフトを統合したり、新たなモデルを作図したりすることによって協議はスムーズに進んだ。

また、デザインの決定にも大いに役立った。例えばスタンドの裏面に取り付ける地産の木製ルーバー。設置角度のわずかな違いや目地の位置で、見え方が変わってくる。3Dでさまざまな角度からの検証が可能で、完成イメージの共有が容易になるため、設計者との合意形成に不可欠な存在となっている。