未開通区間のうちの、東京都下となる区間、東名高速道路（東名高速）の東名JCT～関越自動車道（関越道）の大泉JCT間は、ちょうど住宅密集地を通ることになる。そのため区間延長16kmとなる本線は大深度地下方式のトンネル構造を基本に計画、沿道地域の環境に配慮した。

大林組は、東名JCTから北に向かった井の頭通り直下までの約9.1kmで、外環道本線トンネル（北行）を構築するシールド工事を担当している。シールド機1機で掘進する距離としては日本有数。東名高速の脇に広がる施工基地では、巨大シールド機掘進に向けての準備が進んでいた。

巨大シールド機による大深度超長距離シールド工事では、工期の短縮をめざした高速施工を求められた。

「日本の大動脈・東名高速や閑静な住宅街に近接していること、車両の出入りは東名高速を原則とすることなど周辺環境に配慮して、大量の資機材を効率的に運行管理できる物流システムを施工基地内に構築することが必要だ」と所長の大井は語る。

シールド機の地下掘削で計画されている土砂の搬出量は、1日当たり最大約6,000m³。大型ダンプトラック200台が6往復する計算だ。また、セグメントや工事機械などをはじめ、隣接工区の搬出入もあるため、多数の車両が往来することになる。ポイントは、現場内での車両の滞留を防ぎ、東名高速にスムーズな出入りができるかだ。

まず取りかかったのはシールドマシンの組み立てヤードを確保することだった。住宅街との境にあった崖線ののり面を3,000m²ほど造成して敷地を広げた。

掘削土の搬出用ダンプトラックにはGPS（全地球測位システム）を取り付けて位置情報を把握・管理する運行管理システムを搭載した。また、車両運行管理室には、首都圏の道路マップ上に各車両の現在位置を点示するシステムを配備。一目瞭然となった車両の運行状況が、分単位での入退管理を可能とし、円滑な物流を支える大きな役割を担った。