1. 分岐・合流部を地下工事だけで施工

   従来、自動車専用道路トンネルなどの長い分岐・合流区間の設置場所は、基本的に開削工事が可能な場所に限定されていましたが、本工法を用いることで、場所を選ばず、自動車専用道路の分岐・合流部などを施工することができます。




2. 大幅な工期短縮、コスト縮減が可能

   従来、用いていた開削工法やNATM工法は、大規模な掘削工事や、止水や地山強度増加のための地盤改良工事が必要なため、コスト、工期とも割高となっていました。本工法は、このような大規模掘削が不要であり、地盤改良は60cm間隔で設置された仮設パイプルーフの間のみに限定されるため、コスト、工期とも4割程度縮減できます。




3. 本線供用後でも連結工事が可能

   仮設パイプルーフ設置工や地盤改良、切り拡げ・掘削工程は、本線側・分岐線側のいずれからでも行うことができます。分岐線シールド側から作業を行えば、本線供用後でも連結作業を行うことが可能です。




4. 既存技術の組み合わせで施工可能

   すでに実績がある既存技術の組み合わせで施工できます。また、仮設パイプルーフに囲まれた部分だけで連結作業を行うことができるため、地盤の変状もなく、安全に施工できます。

※1 NATM工法：
ロックボルトと吹付コンクリートによって地山を補強し、掘削断面を支保しながらトンネルを構築する工法。主に硬い地盤である山岳のトンネルに用いられる工法だが、改良により都市部の比較的軟弱な地盤でも用いられるようになった。New Austrian Tunnelling Methodの略。

※2 地中アーチ工法：
大林組が既に開発したシールドトンネルの地中連結工法。平行して設置した複数のトンネルをまたぐように地中にアーチ状の構造物を構築し、連結する部分を上部から“吊る”ことで、中柱の無い連結を可能とした工法。

※3 ジャンクションビーム工法：
大林組が既に開発したシールドトンネルの地中連結工法。平行して設置したシールドトンネルに、高い剛性の梁を横断方向に設置して、連結部分にかかる荷重を受け流すことにより、中柱の無い連結を可能とした工法。